基础材料和加工的限制，导致了他们无法在小体积，轻便的单缸发动机做出更大的马力，同时还能保证使用寿命以及控制故障率、抖动、噪音等诸多问题。
虽然这样的单缸发动机也能使用，但是想要大规模普及使用，人们能忍受抖动和噪音如此厉害的发动机，但是绝对无法忍受故障率如此高的，动不动就趴窝的发动机。
最后他们采取了简单直接的方法，一个气缸不够就增加到两个气缸。
于是乎，双缸发动机就这么出现了。
同时在保证使用寿命和降低抖动以及噪音的前提下，降低单缸的动力输出。
这样哪怕一个气缸的动力小一些，但是两个气缸加起来的动力却也是足够大了。
随之而来的就是抖动和噪音大幅度降低，更重要的是使用寿命得到了增长，故障率大幅度降低。
最近几年又因为材料和加工精度的进步，这做出来的双缸四冲程发动机的那里已经算是不错了，眼前的甲型车上搭载的试验机，功率已经是达到了四点六匹马力。
在双缸发动机的路子尝到了甜头后，皇家理工学院内燃机实验室的汽油机项目组，已经是在多缸发动机的路子上一去不回头了。
这刚把双缸发动机给搞出来，现在就已经是开始搞四缸甚至六缸、八缸、十二缸的发动机了。
而值得注意的是，上述的诸多研究里，很多研究经费都是军方出的，因为军方对发动机的马力要求更高，同时对发动机的可靠性以及使用寿命也要求更高，对成本也更敏感，所以现在的这种双缸发动机，军方还是不满意的，毕竟只有四点六匹马力而已。
当然，这并不是说双缸汽油机只能做到四点六匹马力，而是说限制了体积和重量，能够装载在汽车上的发动机能够做到这个程度。
如果直接简单干脆的放大体积和重量的限制，搞出来几十匹甚至上百匹马力乃至更高的汽油机也是没有问题的，但是那些汽油机就无法在汽车乃至军方的战车上使用了，只能是在重型工程机械、工业、船舶等领域使用了。
就和蒸汽机一样，大唐哪怕是在二十年前，在高压蒸汽机刚搞出来的时候，产品线基本就已经是覆盖了数马匹到数百马力之间，但是直到目前为止，大唐不也一样没能搞出来蒸汽战车嘛！
相对于甲型车的四点六匹马力，西湖牌汽车的汽油发动机就要差一些了。
这辆车采用的汽油发动机，马力有三点五匹马力，比皇家理工学院的汽油机还是要差不少的，因为两者的汽油发动机，其体积和重量都差不多，在相同体积和重量的情况下，马力小这么多，自然是差距比较大的。
但是相对于皇家理工学院的试验机，其实李轩更加看重杭州动力机械公司搞出来的这款发动机，因为前者是纯手工实验室产品，以目前的工业制造能力根本无法量产，而后者却是可以工业化量产的。
哪怕是良品率低一些，性能差一些，成本高一些，但是不管如何，都是属于一款能够量产的发动机。
只有工业化量产，才能够大规模应用，才能够对整个大唐的工业生产以及交通运输起到推动的作用。
这两款汽车的最大区别，就是发动机了。