与会的众人都有点惊讶：老刘这表态够直接的啊，这可不像平常的他。
连领导都有些惊讶，他望着老刘同志笑着道：“老刘，看来你确实是很喜欢这个图-330啊。”
“呵呵……是的，领导。”
老刘同志笑着点头。
领导微微颔首，在略略一顿之后，他随即说道：“好了，咱们老刘同志的态度已经很明确了，其他的同志，谁还有什么问题或者疑问，大家尽管畅所欲言。”
“我确实有个问题，”领导的这番话因一落，一位头发花白、财政口的同志开口向老刘同志问道：“老刘，我对军事装备这一块连个‘军事爱好者’都算不上，所以我的问题可能幼稚，这个问题就是：35吨的最大载重够了吗？安-70可是有45吨的最大载重啊。”
确实，有很多人都是为唯据论，相比于35吨的最大载重，显然45吨的最大载重更有吸引力：什么？你这个飞机的最大载荷才35吨？比安格45吨的差远了，不行不行！
老刘同志倒是丝毫没有嘲笑的意思，颔首道：“飞机这个东西并不是越大越好，而是合适最好，否则为什么不管是民用飞机还是军用飞机，都要划分为轻型、中型、大型乃至洲际型的呢？就是为了满足不同的运载需求。
比如需要往某地运送5吨物资，明明用一架y-7运输机就可以的，自然就没有必要动用伊尔-76，咱不说别的，单单是燃油支出吧，伊尔-76飞这么一趟，几十吨的燃油可就没有了，可如果用y-7，可能只需要消耗几顿燃油。”
略略一顿，老刘同志笑道：“而且大家得明白，飞机这东西，喝多少油就干多少活，安-70最大45吨的载重是好，可飞机的最大自重也重啊，这意味着在日常使用的时候，安-70需要消耗更多的燃油，这烧的油可都是钱买的……欧洲人选择将他们的新一代中型运输机的最大载重定在35吨，不是没有考虑的。
咱们现在的y-8运输机，最大载重只有20吨，但实际上在使用当中最多咱们也只装18吨，35吨都相当于y-8的几乎两倍了，在我看来其实已经非常够用了，甚至30吨最大载荷都能够满足我们空军的战术空运需求。
至于更大的载重，这个其实也不是问题，只要商飞集团吃透了这个飞机，如果将来有需要，咱们完全可以通过加长机身、换装更大推力的发动机来解决这个问题，据我所知商飞集团可是连250kn推力的rb211都快搞出来了，而他们现在给图-204上用的rb211发动机才是176kn的推力，所以啊，如果给图-330换上这个250kn推力的发动机，总推力就是500kn，我估计只要装的下，地板和起落架的强度够，就算装50吨也能飞的起来。”
“你这么说我就明白了。”
问问题的这位财政口的同志点点头，表示自己没有疑问了。
“我有个问题，”另外一位同志举起了手：“老刘，我看当今世界主流的中型战术运输机，可都是采用4台涡轮螺旋桨发动机作为动力啊，按照此前的说法，这么做是保证飞机有足够的动力悲愤，可这个图-330可是使用了两台涡扇发动机，这个……可以吗？”
“这个没什么问题，”老刘同志微微颔首：“像是苏联的安-12、米利坚的c-130这些现在只能算是中型战术运输机的飞机，在他们刚刚立项的时候其实是可以算战略运输机的，毕竟在那会儿，b-29这种轰炸机都还在米利坚的空军服役呢。